Лодочный мотор "Прибой"

В 1965 г. было прекращено производство 5-сильного подвесного мотора "Стрела", и самым  маломощным мотором, предназначенным для установки на мелкие суда, на долгое время оказался 8-сильный "Ветерок" первой модели. Между тем владельцам относительно тихоходных лодок, используемых для прогулок, туризма и рыбной ловли, был нужен недорогой, экономичный и надежный двигатель мощностью 4-5 л.с. Заполнить этот пробел и должен 5-сильный подвесной мотор "Прибой"(Фото "Прибоев" смотри здесь).

Подвесной мотор "Прибой" (рис. 1.) может устанавливаться на лодках весом не менее 80 кг с высотой транца не более 380 мм и эксплуатироваться в пресной воде при глубине не менее 0,5 м. По конструктивным параметрам мотор не уступает многим зарубежным моделям той же мощности. Чтобы максимально снизить его вес, завод (впервые в СССР) изготовляет все детали корпуса двигателя и дейдвуда, поршни и шатуны из алюминиевого сплава методом литья под давлением, а, коленчатый вал  литьем из стали 16ХГТЛ.

Применено несколько оригинальных решений, позволивших снизить стоимость и повысить надежность мотора. Целый ряд ответственных деталей сделан из пластика.

Рис.1. Мотор "Прибой"

В отличие от ранее выпускавшихся отечественных моторов мощностью 4-5 л. с. двигатель "Прибоя" выполнен двухцилиндровым, что обеспечивает более надежный запуск и снижает вибрацию мотора.

Смазка к верхнему коренному подшипнику коленчатого вала подается из картера нижнего цилиндра через наружную трубку за счет пульсации давления в картере. Для предохранения от попадания масла на основание магдино в верхней части коленчатого вала установлен маслоотражатель. Из полости маслоотражателя по внутренним каналам происходит отсос масла в полость карбюратора.

Двигатель двухцилиндровый, с дефлекторной про­дувкой и впуском топливной смеси .в картер через пла­стинчатые клапаны. Блок цилиндров, картер и все его детали изготовлены из алюминиевого сплава методом литья под давлением.

В блоке цилиндров залиты две чугунные гильзы с продувочными и выхлопными окнами и три бронзовых вкладыша опорных подшипников скольжения коленча­того вала. Парные вкладыши подшипников залиты в крышке картера.

На крышке картера установлены пластина с клапа­нами и передняя крышка, к которой крепится карбюра­тор.

Коленчатый вал, отлитый из легированной стали, в верхней части имеет конус для посадки маховика, а в нижней — внутренние шлицы для соединения с рессо­рой редуктора.

Шатун алюминиевый, литой. В верхнюю головку его вмонтирована бронзовая втулка, служащая подшипни­ком поршневого пальца, в нижнюю, закрытую штампо­ванной алюминиевой крышкой, поставлены стальные обоймы с игольчатым подшипником шатунной шейки коленчатого вала.

Поршень алюминиевый, литой, с тремя канавками для поршневых колец.

Двигатель, редуктор и подвеска соединены с по­мощью промежуточного корпуса, отлитого из алюмини­евого сплава.

Вращение от коленчатого вала к гребному винту пе­редается через вертикальный вал, муфту сцепления, вер­тикальный валик редуктора, конические шестерни и гребной вал.

В редукторе применены бронзовые подшипники скольжения и шестерни с круговым зубом. Двигатель, редуктор и подвеска соединены с помощью промежуточного корпуса, изготовленного из алюминиевого сплава литьем под давлением.Со стороны промежуточного корпуса картер двигателя уплотнен пакетом из двух шайб и втулки, поджатых пружиной. Уплотнение по торцу двигателя достигается с помощью шайбы из пробки. Втулка из бронзографита обеспечивает торцевое уплотнение при сравнительно больших скоростях скольжения.

Уплотнение по вертикальному валу обеспечивается резиновым уплотнительным кольцом. На мотореприменено маховичное магдино МН-1 (однотипное с установленным на моторе «Нептун») с выносными трансформаторами, которое обеспечивает бесперебойное зажигание в широком диапазоне оборотов и питание сети освещения лодки. Штепсельный разъем для подключения освещения и рукоятка регулировки карбюратора выведены на перед­нюю панель нижнего кожуха. Здесь же расположена кнопка «Стоп» для выключения мотора и отключения системы зажигания при холостых оборотах.

Охлаждение двигателя производится забортной во­дой, нагнетаемой помпой коловратного типа, располо­женной в корпусе редуктора.

На моторе предусмотрены места для подсоединения системы дистанционного управления.